проводка от датчика коленвала

[ЗеленыйКенгуру]

куда идет, кто-нибудь подскажет?
Такс, сам отвечу: идет на контакты 54 и 24 ЭБУ. Нашел мурзилку, буду прозванивать.

[ЗеленыйКенгуру]

такс, продолжим: подсоединил комп, выдало ошибки 0711 и 8500
первая я так понял сигнал от датчика температуры масла кпп - не исправен(а где он находится?) Вторая не нашел описания... Все произошло после замены сцепления. Не заводится...

[kvr]

Сообщение от ЗеленыйКенгуру

такс, продолжим: подсоединил комп, выдало ошибки 0711 и 8500
первая я так понял сигнал от датчика температуры масла кпп - не исправен(а где он находится?) Вторая не нашел описания... Все произошло после замены сцепления. Не заводится...

У тебя АКПП? если АКПП то скорее всего он внутри коробки. По крайней мере у меня на Родео датчик температуры масла АКПП был внутри и провода от него выходили на общий разъем на АКПП.
Однако исходя из данных что произошло после замены сцепления - явно не АКПП. А на МКПП я еще ни одного датчика температуры масла не видел, может они и есть конечно такие на совсем новых машинках, но врятли на кенге 05 года. Значит что-то твой комп считал не правильно, особенно учитывая не существующий код 8500. Меняй протоколы считывания и другие настройки. Ищи другой комп.
Вот как-то так.

[ЗеленыйКенгуру]

да, так и есть, спасибо. стояло автоопределение ЭБУ, причем во второе включение уже написало: ЭБУ не обнаружено. Соотв. выбрал вручную Renault и теперь ошибки такие:
нет напряжения на датчике кислорода 1
высокая выходная мощность нагревателя датчика кислорода 2

вопрос соответственно такой: при таких ошибках двигатель должен заводится или надо менять хотя бы первый?

[kvr]

Сообщение от ЗеленыйКенгуру

да, так и есть, спасибо. стояло автоопределение ЭБУ, причем во второе включение уже написало: ЭБУ не обнаружено. Соотв. выбрал вручную Renault и теперь ошибки такие:
нет напряжения на датчике кислорода 1
высокая выходная мощность нагревателя датчика кислорода 2

вопрос соответственно такой: при таких ошибках двигатель должен заводится или надо менять хотя бы первый?

При таких ошибках движок обязан заводится. Просто комп переходит в аварийный режим и вместо показаний с лямбд берет усредненые данные из прошивки. В результате мотор работает, но в аварийном режиме и жрет топливо ведрами.
Как говорится электрика есть наука о контактах, а точнее об их отсутствии. Ну или наука о контактах которые есть там где их быть не должно и отсутствуют там где быть должны.
Так как все началось после замены сцепления то - из-за самого сцепления(это все чисто механика) быть ничего не может. Значит все из-за контактов в цепях которые разрывал на время замены. Проверяй внимательно все колодки на разъемах. Я уже раньше писал в других темах что контакты в разъемах сделаны из очень мягкого металла и разгибаются самостоятельно от времени, а уж если их несколько раз передернуть то тут уж они разве что не 100% расконтачиваются. Внимательно разбираешь каждый разъем что отключал и подгибаешь/поджимаешь каждый контакт в нем, а тем временем аккумулятор ставишь на подзарядку. Потом не заводя машины считываешь ошибки и сбрасываешь их. Потом пробуешь завестись. По идее это должно тебя спасти.

P.S. Не помню сколько лямбд на K7J - 1 или 2. Если у тебя 1 то комп снова считал не ошибки, а усредненый отчет гринписа о популяции кроликов на окололунной орбите.

[ЗеленыйКенгуру]

спасибо за развернутый ответ. сцепу менял не сам, а на сервисе, поэтому не в курсе, что там могли отсоединить(оторвать). кроме отсутствия данных с датчика положения коленвала, какие еще датчики влияют на незавод? ведрами бенз до этого не жрало, но совершенно не было тяги и больше 4000 оборотов не крутило. это вся лямбда, я правильно понимаю? и еще вопрос: если, допустим, что-то не так с РХХ и с ДПДЗ, машина тоже должна завестись в аварийном режиме?
на счет всех контактов понял, буду проверять!