Делал тут ТО самостоятельно. Жыжу менял.

[Kurtz]

Хочу поделиться.
2001 год. KCOW. Двигло D4F 712 1.2л 16v

Заменили Охладжающую Жидкость.
В pdf написано - снять нижний патрубок с радиатора.
Там одноразовый хомут и не подобраться толком.
В результате, сняли тот же патрубок, но со стороны движка, и, обдав генератор тёплым тосолом, вывели его под днище.

Аккуратно выкрутил спец болтик для дегазации из шланга к печке и
скрутил маленькую крышечку на термостате (предварительно сняв кожух воздушного фильтра).
Когда всё слилось закрутили обратно и продули систему через расширительный бачок.

Продували ротом Есть насос, но переходник на шланг кохозить не из чего было. В след.раз подберу пластиковую крышку с маленьким отверстием.

Залил систему чистой водой, снова открыл отверстия для дегазации. Когда из них полилось - закрыл.
Включил двигло на 3 минуты, одев кожух воздушного фильтра, заодно заменив сам воздушный фильтр, всё снова слил и продул.

Развёл концентрат ОЖ 1:1, снова залил, открыв отверстия для дегазации.
Долил в бачок, всё закрыл.

Автоматическая дегазация происходит после 3х включений вентилятора, вроде бы.
Вечером еще немног долил.
Та-да! Вуаля!
Новая жёлтая жыжа бодро зеленеет в бачке!
Как в мануале - 5 с небольшиим литров

!WARNING!
ОЖ ГОРЯЧАЯ! НА РАБОЧЕМ ГОРЯЧЕМ ДВИЖКЕ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ НЕ ОТКРЫВАТЬ!!!
!WARNING!

Замена жидкость ГУР.
В литературе про сливную пробку ГУР ничего не нашли.
Сняли бачок гидроусилителя, сняли с него сначала одни шланг, слили остатки жыжы в бутылку.
Потом второй шланг (тот, что потоньше).
В общем, обильно залалили подкапотное пространство тем самым маслом elf %)

Уже сняв сам бачок, оказалось, что в него вставлен фильтр, который вынимается.
Рекомендую сначала вынуть фильтр, откачать жадкость большим шприцом с насаженной длинной трубочкой или еще чем, а уже потом снимать шланги, если потребуется.

Промыли бачок и фильтр бензином, продули насосом, высушили на солнце и ветре.

Из тонкого шланга сливали жидкость в бутылку, долго крутя руль влево-вправо.
Лучше поддомкратить передние колёса.

Некоторые утверждают, что двигло при этом надо заводить, чтобы насос выкачал всё до конца. Но рисковать было не охота.
У нас и так всё получилось - слили литр, литр залили.
Ну 100 грамм не в счет.
Новая жидкость в бачке красная. Старая была бурая и её было мало )
Чу! Мирикл! У нас теперь свежая жыжыца!

Хотели поменять тормозную жидкость.
По мануалу надо начинать с заднего правого колеса.
Но штуцер прокачки обломился ;(
Подкачал нас штуцер ;(
Забили на прокачку пока.
Тут читал, что можно выкрутить какими-то экстаркторами.
http://www.renault-club.ru/showthread.php?p=135317
Заливайте чтоли всё WD-хой. Что тут еще посоветуешь...?
на копейке на штуцерах были резиновые колпачки. Тут нету ;(

Салонный фильтр тоже поменял.
Нашел его (под капотом слева, у стекла), благодаря множеству фоток в местных топиках.
Поводки дворников снимать не стал - чуть отогнул пластмасину вдоль низа стекла и достал второй кусок пластмассы (кривой такой), который закрывает крышку салонного фильтра.

Поставил угольный фильтр.
Старый фильтр кто-то вставил так, что он был сильно сжат посередине (как галстук-бабочка) и частично вообще не закрывал проход.
Постарался так не делать.

Еще скоро буду менять масло.
Купил вставку в масляный фильтр (она идёт с двумя резиновыми колечками-прокладками, которые тоже надо менять).
Еще сразу купил медное колечко под сливную пробку.
На D4F фильтр справа снизу.
Корпус пластиковый. Меняется только вставка и прокладки.

Мне как-то уже меняли на подъемнике.
Или, говорят, надо правое колесо снимать

Вот.

P.S.
После замены воздушного фильтра машину просто не узнать! Ракета! ;-)
Для пружинных хомутов на шлангах очень пригодились зажимные клещи.
Купил заранее кучу хомутов - не пригодились.
И аккуратней со штуцерами!