троит и глохнет на холостом ходу

[самоучка]

отдал мастерам поменять фазорегулятор. после когда забрал сказали что пропал холостой ход. на прогретом бывает что ловит их. сканер показал температуру охлаждающейся жидкости -40, но датчик рабочий. дроссельная заслонка работает в резервном режиме, то есть 2 цилиндра отключены. неделю по форумам ищу разные варианты пробую ничего не помогает....

[самоучка]

может калибровка какая нужна???

[орешник]

то есть 2 цилиндра отключены. неделю по форумам ищу разные варианты пробую ничего не помогает....
ne ponyal pro 2 cilindra.- 40 znachit obriv na datchike ili provodah.

[Танк]

Сообщение от орешник

то есть 2 цилиндра отключены. неделю по форумам ищу разные варианты пробую ничего не помогает....
ne ponyal pro 2 cilindra.- 40 znachit obriv na datchike ili provodah.

Согласен, скорее всего провод оборвали или разъем где-то задели. Неплохо бы прозвонить проводку от датчика температуры и дроссельной заслонки до ЭБУ впрыска.

[орешник]

не плохо би на клип сунут и мостеров поимет.работа по фазнику конкретного бобла стоит - машина так виехат из гороза не могет:профисионалналная етика.

[самоучка]

Существуют четыре резервных режима блока дроссельной заслонки.
1. Режим ограничения динамических показателей.
Этот режим применяется при неисправностях в электрических цепях, для которых существует безопасное решение, пригодное для системы впрыска (неисправность одной из двух токопроводящих дорожек датчика положения педали акселератора или блока дроссельной заслонки). При этом режиме ограничиваются разгонные характеристики и максимальное открытие дроссельной заслонки (максимальная скорость 90 км/ч – для автомобилей с механической коробки передач и 100 км/ч – для автомобилей с АКП.
2. Режим утраты управляющих воздействий водителя.
Этот режим называют также «резервное электрическое положение. Данный режим применяется при полном отсутствии информации о положении педали акселератора, но при этом ЭБУ системы впрыска продолжает контролировать наполнение воздухом цилиндров двигателя (привод дроссельной заслонки остается управляемым). В этом режиме ЭБУ системы впрыска устанавливает заданные положения педали акселератора для каждой передачи и переводит двигатель на холостой ход при нажатии на педаль тормоза. В этом случае максимальная частота вращения коленчатого вала при нейтральном положении КП ограничивается до 2500 мин–1.
3. Режим резервного механического положения.
Этот режим применяется при неисправностях, приводящих к потере управляемости дроссельной заслонки (привод заслонки не действует). В этом случае дроссельная заслонка находится в положении механического покоя, ЭБУ системы впрыска ограничивает частоту вращения коленчатого вала путем прекращения впрыска и крутящий момент – за счет отключения цилиндров (прекращение зажигания и впрыска) в зависимости от положения педали акселератора. В результате максимальная частота коленчатого вала в режиме полной нагрузки или при нейтральном положении КП остается равной 2500 мин–1.
4. Режим отслеживания положения педали.
В случае утраты информации о давлении во впускном коллекторе степень открытия дроссельной заслонки прямо пропорциональна положению педали акселератора.


у меня в принципе по третьему пункту подходят симптомы. только обороты не держит. с катушек снимал разъемы и вторая и третья не задействованые . заслонка всегда в одном положении. почему так и подумал. а на разьем датчика охлаждающе1й приходит 5Вможет. или ЭБУ так компенсирует что то?