Ученик
Регистрация: 02.07.2007
Авто: Renault Kangoo 1.4i
Сообщения: 185
|
Ответ: Фигня с отопителем салона К7J
Гхм. Ну, никто не ответил, пришлось разбираться самому.
Во-первых, в сервисе Рено такой детали не имеется. В случае поломки они (ВНИМАНИЕ!) МЕНЯЮТ ТОРПЕДУ ЦЕЛИКОМ!!! Как говорится: "комментарии излишни"...
Во-вторых, ни в одном из мануалов, я так и не нашел даже общего вида узла.
Поскольку по образованию я инженер-механик, а по натуре - человек достаточно ленивый, то было принято решение: разбирать торпеду по частям, пока не удастся починить деталь, ну, если придется отодвигать или снимать торпеду целиком, то... ну, значит - судьба. Сразу скажу, что - не пришлось.
Сначала о детали. Напоминаю - машина Кангу 2001 года ДО рестайлинговая.
Привод верхней заслонки воздушного потока состоит из двух основных частей: пластмассовой (НЕ карболитовой) крышки, которая надевается на сопло отопителя, и в которой находится заслонка, на задней части ее сделана вилка, на которой сидит ось колесика-тяги. Часть этого колесика высовывается через торпеду в салон, вращая его, мы и регулируем воздушный поток из центральных сопел. Вот оно и сломалось.
Колесико это заслуживает отдельного разговора. Я могу привести его, как ТИПИЧНЫЙ пример "детали французского автомобиля". Для начала ОНО ЦЕЛЬНОЛИТОЕ, нет, вы не ослышались, колесо и тяга отлиты из одного куска говенной дешевой пластмассы! Во-вторых, чтобы тяга могла двигаться прямолинейно (как шатун у паровоза) ей надо прикрепляться к колесику на шарнире. Так вот - шарнира там НЕТ. Вместо этого на тяге сделаны вот такие >|< вырезы, которые позволяют ей изгибаться под достаточно большим углом в обе стороны - где-то 90 градусов. Толщина пластмассы в этом месте порядка 0.5 мм, постоянный нагрев, надо ли говорить о том, что данная деталь ПРОСТО ОБЯЗАНА часто выходить из строя (здравствуй, замена торпеды!). Когда смотришь на эту, извините, порнографию, не покидает ощщущение, что все это сделано СПЕЦИАЛЬНО, чтобы ломалось почаще.
Итак, процесс съёма:
- отворачиваем индикаторную панель (часы/приемник) - 2 самореза с декоративной накладкой;
- поддеваем ее со стороны стекла и приподнимаем;
- отключаем три разъема (белый, красный и маленький) и вынимаем панель;
- придерживая пальцем снизу, поддеваем дефлектор обдува и вытягиваем его на себя, затем второй;
- в образовавшуюся дыру просовываем плоскую отвертку и освобождаем защелки сопел (те, которые на упомянутой крышке) от торпеды;
- сдвигаем их ВПЕРЕД на сколько можно, тяга у нас сломана, поэтому ничего не мешает;
- пальцем нажимаем на заслонку и просунув отвертку в прорезь в верхней крышке, отщелкиваем тягу от нее, можно себя проконтролировать, заглянув в левое сопло с фонариком;
- поворачиваем колесо риской на себя, нажимаем на него, оно выщелкивается с оси, поворачиваем его пока оно не станет плоской частью вниз и, нажимая на сопла вперед (чтобы создать простор), вытягиваем колесо вверх... УРА!
Теперь ремонт.
Вертим в руках тягу и колесо и соображаем КАК оно должно прикрепляться - хинт: шпеньком-защелкой вправо. Запоминаем.
- берем сверло 1 мм и сверлим две дырки на равных расстояниях от края соединения деталей;
- (ВАЖНО!) срезаем края у деталей, чтобы немного убрать утончение, иначе они будут цепляться друг за друга, когда не надо;
- замеряем штангелем расстояние между дырками (у меня оно получилось 7 мм);
- из медной 1 мм проволки изготавливаем П-образную скобу, так, чтобы расстояние было равно расстоянию между дырками; можно и стальную, но хуже - почему - счас объясню: верхнюю полку этой скобы надо сплющить - там настолько небольшое расстояние между тягой и вилкой, что колесо будет двигаться очень туго, да и установить на место тяжелее, кроме того и гнуть труднее (см. далее);
- при помощи скобы соединяем тягу и колесо, смотрим, чтобы они двигались нормально, концы проволки обкусываем и загибаем ВОВНУТРЬ колеса, то есть плоская сторона скобы смотрит наружу. Всё, готово. Почему - объясню: заслонка ЗАКРЫВАЕТСЯ, когда тягу ТЯНУТ НА СЕБЯ и открывается, когда ее толкают вперед, к тому же толкать ее помогает воздух из отопителя. Пусть она не слишком сильно толкается вперед (на самом деле усилие там минимальное), воздух ее дожмет, а вот закрываться она должна плотно, иначе будет противный свист и горячий воздух будет прорываться. Насколько всё получилось можно понять только собрав...
Сборка:
- при опущенной заслонке, просовываем нашу тягу боком так, чтобы она старалась уйти вправо;
- разворачиваем ее так, чтобы колесо влезло на вилку плоской стороной;
- чуть вытягиваем на место сопла, одноверменно надавливая на колесо, оно защелкивается;
- ставим на место сопла, защелкиваем;
- подсвечивая в левое сопло фонариком, выставляем шпенек тяги напротив отвестия заслонки и, надавливая вправо через сопло или через прорезь в верхней крышке, защелкиваем тягу;
- проверяем работу залонки - она должна закрываться так, чтобы продавить поролоновый уплотнитель;
- ставим на место дефлекторы, вдавливая их в ровном положении в сторону мотора;
- ставим на место информационную панель.
ГОТОВО! Мы только что сэкономили стоимость торпеды с установкой.
ЗЫ. Я думаю, что долго оно не проработает (протрется пластмасса и треснет), но так или иначе, созданный нами КШМ прочнее, чем созданная инженерами Рено херовина. Удачи!
__________________
Renaul Kangoo 1.4i, 2001, KC0BA, K7JB701, DP0
РФ, Москва, Белорусская
|