Цитата:
Сообщение от dmn_brest
Добрый день форумчане.
Обращаюсь к вам с таким вопросом. Давно уже маюсь с такой проблемой, но так к однозначному выводу не пришел (да и посоветовать толком некому).
Дело вот в чем - клинят тормоза. Симптомы следующие - машина начинает "слегка" притормаживать когда полностью прогревается, педаль тормоза становится дубовой (теряет плавный ход и реагирует почти в самом верху). После сильных нажатий на педаль тормоза вроде как проходит на некоторое время, потом опять. Грешил на поршни тормозных суппортов (какой-то из них), но был на автосервисе где все перебрали, почистили (сказали, что с поршнями все нормально). Однако проблема продолжает появляться. Что можно посмотреть и как проверить своими силами - есть подозрение на ГТЦ или вакуумный усилитель, но искать проблему методом замены этих запчастей наверное будет последним шагом.
Что посоветуете?
Может данная тема уже здесь поднималась, тогда дайте ссылку.
|
Во первых - проводился ремонт тормозных супортов перед началом проблем?
Во вторых - на всех тормозных дисках после езды (нагрев однозначно будет) наблюдается
перегрев (сама ступица колеса будет горячая).
В третьих - на сколько я понимаю система АВС не блокирует прохождение ТЖ в сторону главного цилиндра.
В четвертых - нужно регулировать свободный ход педали тормоза.
Работа вакуумного усилителя основана на перепаде давлений в камерах, разделенных диафрагмой. В начальный момент времени, когда педаль тормоза отжата, вакуумная и атмосферная камеры сообщаются через вакуумный канал в диафрагме, в них обеих поддерживается одинаковое низкое давление — тормозной цилиндр находится в покое.
При нажатии на педаль срабатывает следящий клапан, которые постепенно закрывает вакуумный канал между камерами и открывает атмосферный канал в атмосферной камере — в этот момент давление в атмосферной камере превышает давление в вакуумной камере, и диафрагма, испытывая повышенное давление со стороны атмосферной камеры, движется в сторону тормозного цилиндра. При движении диафрагма создает значительное усилие на штоке цилиндра, превышающее в 3-5 раз усилие ноги на педали — так и происходит процесс усиления.
Вакуумный усилитель тормозов
Следящий клапан устроен таким образом, что чем сильнее водитель давит на педаль тормоза, тем сильнее и то усилие, которое передается на поршень тормозного цилиндра. Однако если педаль остановлена в нажатом положении, то останавливается и движение диафрагмы, а вместе с ней и движение поршня — тормозная система затормаживает колеса автомобиля, и готова отозваться на любое движение педали тормоза.
Часть информации взята от сюда
http://www.autoprospect.ru/renault/l...i-tormoza.html