K7M подойдет ли?

[Licht]

Всем добрый день, возникла следующая проблема. K7M703 доживает последнии дни, требуется либо капиталка, либо замена целиком. Почесав голову и полазив по сайтам с контрактными двигателями, появилась следующая мысль: на рено логан стоит K7M индекс вроде у них 720 или что-то в этом духе. Станет ли он под акпп AD4 и какие запчасти потребуется перекинуть с одного на другой? По катушкам понятно, проводку оставить свою и оставить 2 катушки как сейчас стоят, а вот что с сопряжением двигателя с коробкой делать пока не знаю. Просто логановский с боя можно взять за цену европейского с гораздо большим пробегом.
Впускной - выпускной коллекторы с текущего движка, корпус термостата и прочее тоже, по сути хочу заменить столб без навесного.

UPD1
По идее надо будет только перебросить маховики чтобы соединить с коробкой и все работало...

[kedo]

Думаю не получится. Система подвески двигателей разная.

[Licht]

Сообщение от kedo

Думаю не получится. Система подвески двигателей разная.

Блок вроде идентичный по всем креплениям, по идее можно будет так же поставить все кронштейны доп оборудования и крепления с моего. Ковыряния по технотам приводят пока к выводу что блоки полностью идентичны, разница только в обвесе ( кронштейны доп оборудования, корпус термостата, впускной коллектор, выпускной вроде один в один, только лямбда в него вкручивается на 710, а на 703 уже после коллектора стоит)
Спасибо за ответ, пошел дальше искать информацию к размышлению.

[kedo]

Я сам подумывал о такой замене. Но для того что бы убедиться в реальной возможности хотелось бы найти убитый блок, что бы хотя бы покутить его в руках

[Licht]

Сообщение от kedo

Я сам подумывал о такой замене. Но для того что бы убедиться в реальной возможности хотелось бы найти убитый блок, что бы хотя бы покутить его в руках

Ага, а еще бы рядом свой разобраный покрутить)
В общем буду смотреть и думать

[Renaulthome]

на 703 моторе колено с большой дыркой под гидротрансформатор. на двигателях "логана" K7М710 дырка маленькая. так что придется менять колено. ещё немного различается крепление впускного коллектора-тут можно доработать.знаю что не хватает одного отверстия с резьбой и помоему направляющие(центровочные) отверстия под коллектор в другом месте-ну это тоже решаемо. а вот с коленом засада. если бы под механику-нет проблем,а так...

[Licht]

Сообщение от Renaulthome

на 703 моторе колено с большой дыркой под гидротрансформатор. на двигателях "логана" K7М710 дырка маленькая. так что придется менять колено. ещё немного различается крепление впускного коллектора-тут можно доработать.знаю что не хватает одного отверстия с резьбой и помоему направляющие(центровочные) отверстия под коллектор в другом месте-ну это тоже решаемо. а вот с коленом засада. если бы под механику-нет проблем,а так...

Так, много где натыкался что переделывали с AD4 на механику JB3(вроде), я думаю надо посмотреть в тех темах, как решали проблему с коленом.
Спасибо за информацию.

[Renaulthome]

Сообщение от Licht

Так, много где натыкался что переделывали с AD4 на механику JB3(вроде), я думаю надо посмотреть в тех темах, как решали проблему с коленом.
Спасибо за информацию.

Правильно! на механику по фиг какой двигатель.там отверстие в колене нужно лишь для того чтобы оправкой сцепление отцентровать при установке. а вот с автоматом хуже.там нос гидротрансформатора входит в колено.диаметр этого отверстия примерно 3-4 см. а под механику примерно 1см. вот в чем засада.

[kedo]

Так получается что дивгатели все же взаимо заменяемы?

[Renaulthome]

Сообщение от kedo

Так получается что дивгатели все же взаимо заменяемы?

под механику с минимальными доработками ГБЦ-Да. под автомат..надо искать с отверстием в колене "под автомат"

[Licht]

Сообщение от Renaulthome

Правильно! на механику по фиг какой двигатель.там отверстие в колене нужно лишь для того чтобы оправкой сцепление отцентровать при установке. а вот с автоматом хуже.там нос гидротрансформатора входит в колено.диаметр этого отверстия примерно 3-4 см. а под механику примерно 1см. вот в чем засада.

Ради интереса пошел на elcast.ru. Выбираем Megane Scenic, JA0F, комплектация E3 с AD4. Дальше идем: двигатель - коленвал и тыкаем деталь №4, то есть собственно сам коленвал и вот тут много интересного появляется.
82 00 416 793 смотрим применимость:
Тип двигателя = K4M ;
Тип двигателя = K7M ;
Тип и индекс двигателя = 690 ; 700 ; 701 ; 704 ; 706 ; 707 ; 708 ; 709 ; 710 ; 712 ; 714 ; 716 ; 718 ; 720 ; 730 ; 732 ; 734 ; 736 ; 740 ; 742 ; 743 ; 744 ; 745 ; 746 ; 748 ; 750 ; 752 ; 753 ; 754 ; 760 ; 761 ; 762 ; 764 ; 766 ; 768 ; 776 ; 782 ; 788 ; 790 ; 791 ; 794 ; 800 ; 801 ; 804 ; 812 ; 813 ;
Тип и индекс двигателя = 702 ; 703 ; 704 ; 710 ; 720 ; 744 ; 745 ; 746 ; 790 ;

То есть в коленвале отличий нет, отличаются маховики.
Потому что если выбрать маховик, то там нет ниодного двигателя с нечетным номером.

[alexey.by]

Тут тоже обсуждали похожую проблему http://www.abw.by/forum/about39058-0-asc-30.html
Лично сам поменял двигатель. Поставил K7M745 (Клио 2 АКПП) вместо K7M702 (Scenic 1 МКПП). Проблема была лишь в соединении впускного коллектора (из 9 отверстий совпали только 3) и крышки ГРМ (один болт другого диаметра). Все вышеперечисленные неиспользованные отверстия были заглушены т.к. из них вытекало масло самотеком при работающем двигателе. Патрубок входа ОЖ в двигатель легко переставляется. В дальнейшем т.к. впускной коллектор неплотно прилегал появлялись подсосы и приходилось колдовать с герметиком

[Licht]

В общем жду денег и буду пробывать, ориентировочно через пару месяцев только...