Ремонт 2-х торсионной балки

[борясик]

Огромное спасибо за подробный отчет serega1234567 из г. Борисов РБ
Информация скопирована с сайта http://www.club-renault.ru/ с отчета удалены цены на материалы и стоимости проведения работ на СТО.


Как отремонтировать заднюю 2-х торсионную балку?
Этот вопрос возник у меня тогда, когда “задница” начала гулять из стороны в сторону, особенно на малой скорости, на ямках слышны были стуки, словно что-то сейчас отвалится сзади прямо по дороге, да и машина просто проседала очень сильно при количестве сидящих на заднем сиденье людей – два человека средней комплекции. Машина у меня – Рено 19, 1,8 бензин, Полазив под машиной и просто логически прикинув на вскидку - вышла из строя задняя балка (у меня визуально две трубы одна в другой, внутри торсионы – т.е. двух торсионная балка, хотя встречается и четырех торсионная – т.е. пластина цельная (типо поперечный стабилизатор) и по другую сторону попарно поперек машины четыре торсиона – они видны сразу – это четырех торсионная балка). Свою двух торсионную балку раньше никогда не перебирал. Да… небольшой перекурчик..
Итак, загоняю машину в гараж передом, ставлю под передние колеса с обеих сторон откатники (можно любое – цель, чтобы машина не покатилась). Снимаем клеммы аккумулятора (этого можно и не делать, просто когда лазил под машиной пришлось столкнуться с проводкой – ну об этом далее, т.е. считаю что сделал правильно), в таком положении снимал “колпаки” с колес, отжал на одном и на другом заднем колесе крепежные болты (по четыре штуки на каждом). Далее домкратил одну сторону и поставил ее на колодку (под порог положил колодку подходящего размера), затем другую сторону. Далее полностью открутил колесные болты и скинул оба задних колеса. Открывается такой вид: круглые металлические элементы – тормозные барабаны. По центру оси колеса находится большая гайка. Берем головку из набора инструментов на 30 и откручиваем эту гайку, затем другую и складывает это все в одну коробку (у меня была от обуви), чтобы потом не потерять их. Если взяться за барабан рукой и повернуть его, то он легко крутиться (если не нажата педаль тормоза, т.е. задние колодки не сведены). Этот барабан садится через подшипник на палец балки по посадке, поэтому для того, чтобы снять барабан средними ударами равномерно по всему кругу по краю барабана с его внутренней стороны (т.е. “изнутри машины”) снимаем его, еще я использовал мощную довольно длинную отвертку, которую вставлял снизу барабана (с одной стороны барабана стоит колесо – с другой круглая штампованная пластина – кожух, в этом кожухе снизу есть специальный выгнутый элемент), т.е. снизу в этот элемент отвертку, на другой конец отвертки давим ногой, пытаясь вынуть барабан, противоположно сверху ударяем молотком по краю барабана и постепенно снимаем его, также с другой стороны. Откроется такая картина: два полукруглых элемента – тормозные колодки, к одной из которых снизу идет толстенькая трубочка – это тросик ручника (видна мягкая резиновая оплетка, под ней металлическая оплетка, а внутри нее – сам тросик), стянутые пружинами, между ними металлическая распорка, сверху продолговатый цилиндрический элемент – тормозной цилиндр, в который изнутри машины входит тормозная трубка (в ней тормозная жидкость). Далее необходимо отсоединить тормозные трубки. Прежде всего под капотом необходимо открутить заливную крышку тормозной жидкости, для чего сразу снимаем датчик тормозной жидкости,- у меня просто сжимал отогнутый элемент на штекере и отводим штекер в сторону от горловины, затем откручиваем ее, но вынимать не обязательно, я просто немного отогнул в сторону и ею же прикрыл горловину чтобы не попадала пыль. Залазим в смотровую яму гаража, берем подходящий рожковый ключ (у меня на 10) или специальный ключ для снятия тормозных трубок (всегда есть на автомобильном рынке и стоит недорого, у меня его не было, поэтому взял рожковый), предварительно необходимо подставить емкость (я отрезал от пустой пластиковой бутылки нижнюю часть) и откручиваем штуцер тормозной трубки, там где трубка соединяется с тормозным цилиндром, вытечет немного масла, далее с другой стороны. Теперь необходимо отсоединить эти же тормозные трубки с их противоположного конца, а именно сверху балки имеются изогнутые маленькие пластинки – кронштейники (приварены прямо к большей по длине трубе торсионной балки сверху). Один конец тормозной трубки уже откручен, теперь берем подходящий по размеру рожковый ключ и откручиваем штуцер с противоположной стороны трубки над трубой балки (это крепление представляет собой следующее: тормозная трубка заканчивается обычным штуцером, на резьбовой кончик этого штуцера в упор к граням под ключ прикладывается п-образная пластина (это просто стопор), своими полочками п-образная пластина, когда штуцер закручивается, прижимается в упор к отогнутому кронштейнику на балке, в этом кронштенике имеется отверстие, в которое вставляется штуцер (от тормозной трубки, которая идет в сторону капота) с внутренней резьбой, на внешних гранях этого штуцера накатаны шлицы-для препятствия провороту), после чего снимаем и вытягиваем эти тормозные трубки наружу, а штуцера с внутренней резьбой выбиваем из отверстия кронштейника на балке (масло еще немного будет капать). Далее вылазим из ямы и перекур. Потом снимаем тормозные колодки, для чего сводим их друг к другу (можно легкими ударами по самим колодкам – цель: из тормозного цилиндра должен уйти излишек тормозной жидкости, колодки сведутся и их будет довольно легко снять), теперь: примерно по средине колодок видна шестигранная малюсенькая гаечка-под ней пружина-это система держит колодки при стягивании пружинами, итак-берем пассатижи, зажимаем эту гайку между двумя половинками пассатижей, поставив их перпендикулярно гайке, зажимаем с средней силой эту гайку и нажимаем этими пассатижами на нее (т.е. на пружину) и проворачиваем примерно на 90 градусов, смысл в том, что с обратной стороны кожуха вставляется типо гвоздик, на конце которого выступ в виде головки молотка – на гайке прорезь соответствующей формы – при провороте гайке паз с выступом совмещается и гайка под усилием пружины соскочит с этого гвоздика, снимаем пружину и с обратной стороны вытягиваем гвозди – не теряем запчасти! Все в коробочку! Так же с другой колодкой, теперь подковырнув снизу отверткой снимаем обе тормозных колодки (осторожно! Пружины сжимают их довольно сильно). В одну из тормозных колодок входит тросик ручника, а именно в загнутый элемент колодки вставлен тросик и зажат пружиной тросик, т.е. оттягиваем пружинку и вытягиваем тросик с наконечником (просто маленькая бобышечка стопорная на конце). То же с другой стороны. Оф….ный перекур .Далее, снять кожух барабана в сборе с тормозным цилиндром, смотрим на палец с резьбой (на который садится подшипник барабана и на этой резьбе зажимается стопорная гайка барабана – большая, у меня на 30, ранее ее снимали-помните?), рядышком с этим пальцем по кругу четыре маленьких болтика (у меня на 12), подходящей головкой откручиваем их и снимаем кожух с тормозным цилиндриком, далее с другой стороны.
Вот теперь снять саму балку! Открываем заднюю дверцу, примерно посредине спинки между двумя половинками закладываем руку к стыку спинки и сидения посреди спинки, в глубине нащупываем ухо с тонкой арматуры или типо кожаное ушко (как в складном диване) и тянем за это ушко вверх и откидываем сиденье, смотрим на пластиковую накладку около порога, идет она по изгибу арки вдоль сидения, рядом с сиденьем видна головка самореза (примерно посредине дверного проема)-откручиваем его, далее там же, только ближе к резиновому коврику откручиваем болт крепления ремня безопасности и освобождаем этот конец ремня, далее смотрим на спинку заднего сиденья, смотрим сверху сиденья – в угол ближний к дверце и видим пластиковый рычажок, берем за верх рычажка пальцами и оттягиваем его в сторону салона вдоль машины, оттянув рычажок второй рукой берем за верх спинки и тянем в ту же сторону – складываем сидение, то же со вторым сиденьем, теперь на том же месте, где стоит этот рычажок станет виден торчащий из кузова машины поперек машине – палец, радом с ним второй саморез – откручиваем его. Освобождаем и вынимаем пластиковую накладку, которую только что открутили. То же с другой стороны. Теперь под этой пластиковой накладкой станут видны головки трех болтов с каждой стороны. Сразу откручиваем болт посередине – он просто держит прямоугольную пластину, которая в свою очередь надевается на два крайних болта и защищает их от прокручивания, откручиваем средний болт и подковырнув скидываем эту пластину (накладку), то же с другой стороны. Перекур. Оставшиеся два болта – сквозные через кузов выходят снизу рядом с порогом. Эти болты и держат балку! В яму спустил пару досок, положил поперек и подложил под балку по паре кирпичей – балка средней тяжести, но при откручивании ее может перекашивать по резьбе этих крепящих ее к кузову насквозь длинных болтов, поэтому и подложил кирпичи. Вот теперь первая контрольная точка – чисто визуальная, поставьте рядом ногу, или лучше рулеткой померяйте или прикиньте высоту, на которой находится палец для крепления тормозного барабана до уровня пола и запомните это показание. Далее освобождаем амортизаторы. Откинув спинку, станет виден резиновый наконечник – в виде конуса, берем и просто тянем его вверх, можно немного выкручивая или раскачивая, под ним виден резьбовой кончик амортизатора, на его конце лыска с двух сторон штырька под рожковый ключ 6, сама гайка (верхняя гайка амортизатора) у меня под ключ 16, прежде чем ее открутить немного поддомкрачиваем тот изогнутый элемент балки, к которому крепится другой конец амортизатора (для того, чтобы его разгрузить, если этого не сделать, когда будете откручивать верхнюю гайку амортизатора она стрельнет – будьте осторожны!), после чего на гайку накидываем ключ на 16, за лыски держим ключом на 6 (от проворота) и откручиваем гайку, опускаем домкрат, изогнутая часть балки вместе с амортизатором опустится вниз, то же с другой стороны.