Клапан рециркуляции отработанных газов дизель К9К

[konstantin.bk]

Я согласен может такое быть. Я меня тож самое было))

[skrejet]

Сообщение от mahstar

Делюсь опытом, может кому пригодиться.
Рено Kangoo 1.5 cdi, дизель К9К 702.
Началось с небольшого провала при разгоне авто. Нажимаю на педаль газа, не едет, через секунды 2 - прорыв и машина начинает разгонятся. На холостых двигатель работает нормально, при начале движения может заглохнуть. Во время начала разгона, появился чёрный дым из глушителя. На диагностику ехать времени не было, надо работать, продолжал ездить. Ездил не долго, 4 дня, машина вообще перестала ехать. Давишь на педаль газа еле разгоняется, сзади клубы чёрного дыма (как подбитый "Мессер"), чуть по резче педаль газа - сильная детонация двигателя, и всё равно не едет. В общем полный капец.
Да здравствует наш всемирный интернет! Нашёл подсказку на украинском сайте (хотел оставить отзыв там, не допустили). Причина сего оказался клапан рециркуляции отработанных газов. Находится он с права под корпусом воздушного фильтра. Соединяет выпускной коллектор с впускным. Его задача делать выхлоп экологичнее. Т.е. время от времени открывать доступ для смешения выхлопных газов с впускными (то есть со свежим воздушным потоком).
Что произошло? От нашего дизельного экто топлива, образовался чёрный сажевый нагар на тарелках и штоке клапана, что послужило постепенному заклиниванию его в открытом положении. Из-за этого весь выхлоп на любых режимах работы двигателя поступал в впускной коллектор, тем самым не давая гореть топливу.

Добраться до него так:
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора (да бы обезопаситься от кз и заглючивания мозгов блока управления).
Аккуратно снимаем, не разбирая, корпус воздушного фильтра предварительно отсоединив от него часть проводов, и отводим его в сторону. Клапан с защитным щитком крепится 3 гайками М6 (ключ 10), отворачиваете их с помощью трубчатого ключа L=120мм. Далее аккуратно вынимаем клапан, если не вынимается, то с помощью выколотки из мягкого металла или пластика лёгким постукиванием в металлический буртик клапана (не забудьте отвернуть все гайки). Далее рабочую часть вынутого клапана очищаем от нагара с помощью ветоши, пластика, дерева, бензина, WD-40, нельзя очищать клапан металлическими предметами. Далее полируете, то есть очищаете до блеска шток клапана и постепенно расхаживаете его. После открывания клапана, с помощью аккуратного нажатия руками на тарелки клапана и снятия усилия, клапан должен самопроизвольно закрываться под воздействием внутренней пружины, при этом в закрытом состоянии, при на несении на клапана жидкости WD-40, клапана не должны пропускать. Сборка в обратной последовательности, кроме разъёма с проводами. Отсоединять разъём удобнее на снятом клапане, а соединять на установленном.
После выполнения сей операции, машина поехала.
Единственное чтобы ещё хотелось отметить, езда на не рабочем клапане РОГ, я предполагаю, сильно подорвала здоровье катализатора отработавших газов. Чем в недалёком будущем, мне возможно, придётся заниматься.
Выше описанное является решением данной проблемы лишь в том случае, если электрическая часть клапана исправна и на панели приборов не загорается лампочка ошибки.
Вчера посетил диагностику в официальном сервисном центре, замечаний нет (кроме умерших свечей накаливания, но это уже другая история).

Спасибо большое спасли от кап.ремонта. Кангушка полетела как новенькая.)

[meibi]

Слышал, что глушат клапан, чем это грозит?

[mahstar]

Заглушить то можно, но как обмануть блок управления? При отключении управления клапана, вам обеспечена постоянно горящая контролька «пила», назойливо напоминающая о неисправности. Только теперь будет сложнее понять какую неисправность она будет показывать. Хотя в принципе, с помощью некоторых конструкций, можно обойти и электронику. И это всё отразиться на экологических показателях и увеличение расхода топлива. Но не обойдётся и без плюсов: улучшение динамических характеристик двигателя.
Но лично я считаю, что всё установленное на авто, устанавливалось для выполнения определённых задач, и целей. В данном случае это: снижение вредных выбрасов и повышение экономичности двигателя.
Поэтому, в нашем случае надо просто научится периодически обслуживать данный узел и он в свою очередь при регулярном обслуживании не принесёт вам хлопот. Почему регулярно – да потому что, топливо у нас такое.
Клапан РОГ очень редко отказывает по электрочасти, основная причина отказа это заклинивание штока при поднятых тарелках клапана, из за налипшей и закоксовавшейся на нем сажи.
Поэтому, его надо чистить хотя бы один раз в год (проверено на собственном авто). Если забыл, забил, понадеялся на авось…, то в самый неподходящий момент можно попасть на неприятности.
И ещё…
При проверке работоспособности клапана необходимо убедится:
Тарелки клапана в закрытом положении должны плотно и без перекосов прилегать к сёдлам корпуса клапана.
Шток с тарелками должен свободно, без заеданий перемещаться во всём рабочем диапазоне движения под воздействием силы пальцев рук (пальцами оттягиваем шток за его край у наружной тарелки, преодолевая усилие пружины) и моментально возвращаться в закрытое положение, под воздействием возвратной пружины, при отпускании штока. Нормальное положение клапана – закрытое.
Всем спасибо! Удачи на дорогах!!!

[fershel]

[quote=mahstar;233999] всё установленное на авто, устанавливалось для выполнения определённых задач, и целей. В данном случае это: ... и повышение экономичности двигателя.
Скорее наоборот