Renault 19

dimid · 07.04.2012, 19:05

Господа форумчане подскажите плиз есть ли на системе Bendix датчик положения дросельной заслонки(как выглядит)или только выключатель полной нагрузки-чёрненькая коробочка с металической лапкой под ней шток,находится справа между моторчикомХХ и ДЗ(принцип действия?).Сколько заглушек на моновпрыске,у себя нашел только одну,а на форумах и две,и три???

dokix35 · 07.04.2012, 21:57

1. У тебя одна заглушка.
2. Датчик положения дросельной заслонки Такого нет. Есть тока регулятор положения дроссельной заслонки
3. как выглядит не описать черный крепеться на 3 болтах и от него болтик упираеться в лапку к какой подключен газовый тросик
4. принцеп действия при заводе он выдвигаеться и дролельную заслонку подымает. при прогреве машины моторчик обратно задвигает шток и обороты падают ..

dokix35 · 07.04.2012, 22:00

Одноточечная система впрыска работает следующим образом:

Пуск холодного двигателя: данные о температуре двигателя управляющее устройство получает от датчика температуры охлаждающей жидкости. Чем холоднее двигатель, тем дольше время впрыска для создания более богатой горючей смеси при запуске двигателя. Регулятор положения дроссельной заслонки устанавливает в необходимое положение дроссельную заслонку.

Процесс прогрева: датчик температуры сообщает о постепенном нагреве охлаждающей жидкости управляющему устройству. Соответственно уменьшается время впрыска. При этом режиме лямбда-сигнал не передается, т.е. рабочая смесь не является оптимальной для катализатора. Регулятор положения дроссельной заслонки держит дроссельную заслонку немного приоткрытой.

Холостой ход: переключатель холостого хода в регулирующем элементе дроссельной заслонки информирует управляющее устройство о рабочем режиме. При этом регулятор положения дроссельной заслонки корректирует частоту вращения холостого хода. Падение частоты оборотов, которое происходит при включении мощного потребителя тока, как например, при полностью повернутом руле с усилителем, включенной скорости автоматической коробки передач или включенном кондиционере, управляющее устройство выравнивает посредством дополнительной коррекции момента зажигания.

Нормальный режим эксплуатации: управляющее устройство получает сведения о частоте оборотов двигателя посредством импульсов от датчика частоты вращения, от датчика давления, а также о положении дроссельной заслонки. На основе этих данных управляющее устройство оценивает нагрузки двигателя и примешивает к всасываемому воздуху через форсунку необходимое количество топлива.

Лямбда-регулирование: при дозировании топлива соблюдается соотношение топливо/воздух, как l = 1.

Ускорение: резкое нажатие на педаль газа управляющее устройство распознает по сигналам от потенциометра или переключателя полной нагрузки как процесс ускорения и сразу «обогащает» рабочую смесь.

Полная нагрузка: начиная с определенного положения дроссельной заслонки, управляющее устройство активирует режим обогащения при полном открытии дроссельной заслонки. Это означает, что в рабочую смесь примешивается большее количество топлива. В режиме обогащения при полном открытии дроссельной заслонки лямбда-сигнал игнорируется.

Режим принудительного холостого хода: при движении вниз по склону с отпущенной педалью газа система впрыска экономит бензин и выключает подачу топлива, поскольку двигатель достиг рабочей температуры. Управляющее устройство опознает этот рабочий режим по отпущенной педали газа (потенциометр дроссельной заслонки или соответственно переключатель холостого хода в сервомоторе),сигналам датчика температуры двигателя и частоте вращения больше чем 1500—1900 об/мин (датчик частоты вращения).

dimid · 07.04.2012, 23:01

Цитата:

Сообщение от dokix35

Одноточечная система впрыска работает следующим образом:
ъцэ+

Пуск холодного двигателя: данные о температуре двигателя управляющее устройство получает от датчика температуры охлаждающей жидкости. Чем холоднее двигатель, тем дольше время впрыска для создания более богатой горючей смеси при запуске двигателя. Регулятор положения дроссельной заслонки устанавливает в необходимое положение дроссельную заслонку.

Процесс прогрева: датчик температуры сообщает о постепенном нагреве охлаждающей жидкости управляющему устройству. Соответственно уменьшается время впрыска. При этом режиме лямбда-сигнал не передается, т.е. рабочая смесь не является оптимальной для катализатора. Регулятор положения дроссельной заслонки держит дроссельную заслонку немного приоткрытой.

Холостой ход: переключатель холостого хода в регулирующем элементе дроссельной заслонки информирует управляющее устройство о рабочем режиме. При этом регулятор положения дроссельной заслонки корректирует частоту вращения холостого хода. Падение частоты оборотов, которое происходит при включении мощного потребителя тока, как например, при полностью повернутом руле с усилителем, включенной скорости автоматической коробки передач или включенном кондиционере, управляющее устройство выравнивает посредством дополнительной коррекции момента зажигания.

Нормальный режим эксплуатации: управляющее устройство получает сведения о частоте оборотов двигателя посредством импульсов от датчика частоты вращения, от датчика давления, а также о положении дроссельной заслонки. На основе этих данных управляющее устройство оценивает нагрузки двигателя и примешивает к всасываемому воздуху через форсунку необходимое количество топлива.

Лямбда-регулирование: при дозировании топлива соблюдается соотношение топливо/воздух, как l = 1.

Ускорение: резкое нажатие на педаль газа управляющее устройство распознает по сигналам от потенциометра или переключателя полной нагрузки как процесс ускорения и сразу «обогащает» рабочую смесь.

Полная нагрузка: начиная с определенного положения дроссельной заслонки, управляющее устройство активирует режим обогащения при полном открытии дроссельной заслонки. Это означает, что в рабочую смесь примешивается большее количество топлива. В режиме обогащения при полном открытии дроссельной заслонки лямбда-сигнал игнорируется.

Режим принудительного холостого хода: при движении вниз по склону с отпущенной педалью газа система впрыска экономит бензин и выключает подачу топлива, поскольку двигатель достиг рабочей температуры. Управляющее устройство опознает этот рабочий режим по отпущенной педали газа (потенциометр дроссельной заслонки или соответственно переключатель холостого хода в сервомоторе),сигналам датчика температуры двигателя и частоте вращения больше чем 1500—1900 об/мин (датчик частоты вращения).

Спасибо с датчиками и вышеописаным более менее понятно,при ускорении...потенциометр и переключатель полной нагрузки это одно и тоже или разные вещи и где расположены(можно ли их или его прозвонить тестером),заранее сорри,не очень подкован в этом.

dokix35 · 07.04.2012, 23:10

ты напиши какие датчики надо звонить по панктам я тебе так же отвечу.
1. Датчик температуры
типа так

dimid · 08.04.2012, 08:20

Цитата:

Сообщение от dokix35

ты напиши какие датчики надо звонить по панктам я тебе так же отвечу.
1. Датчик температуры
типа так

Нашел на autoby.biz тему:'Система центрального впрыска Рено-5'тут расписано про Bendix,а спрашивал у тебя о переключателе полной нагрузки,не мог понять что стоит переключатель или потенциометр справа на монике.На bendix стоит переключатель(вот его я и хочу прозвонить).Потенциометры стоят на bosch.За ответы спс.

dokix35 · 08.04.2012, 09:14

Если не трудно фото скинь что именно хочешь прозвонить!!

Я тебе скинул описания для примеру чтоб ты понял что к чему!
Ну вот прозвонить я думаю легко есмли не ошибаюсь 2 провода идет к нему просто тестер подключи и на прозвон ставь заслонку открой и увидишь

dokix35 · 08.04.2012, 09:42

у одноточечной системы впрыска Bendix напротив ограничителя холостого хода для дроссельной заслонки (2) находится ограничитель переключателя полной нагрузки (1). Регулировка толкателя (3) регулятора положения дроссельной заслонки (4) должна осуществляться в автомастерской.

dimid · 08.04.2012, 11:08

Да это оно под №1 подозрение что на малых оборотах залипает шток подлапкой бо задирает Хх при переключении передач,а по трассе когда обороты 2500 и выше сцепление выжимаю обороты чётко падают на 900,датчики живые,лямбда новая,ХХ 850-900 .Проверю №1 отпишусь. За инфу спс.

dokix35 · 08.04.2012, 11:12

его разобрать можно и смазать там еше щетки стоят ( от фена подходят ) аккуратно надо если задумаешь разобрать то напиши я опешу как ...Из за этого тупит он.

dimid · 09.04.2012, 14:14

Послушал-щёлкает,через тестер работает на включение-выключение,откинул фишку попробую без него поездить-будем посмотреть,если разбирать слишком сложно?

dokix35 · 09.04.2012, 14:37

Когда включаешь зажигание он выдвигается ..если нет то не работает.

dimid · 09.04.2012, 18:34

При включении зажигания должен выдвигаться шток под металической лапкой на фото №1 ограничитель перключателя полной нагрузки.Езда со снятой фишкой как было так и осталось.Попутно вопрос ты когда капиталку делал EGR глушил металической прокладкой???

dokix35 · 09.04.2012, 18:54

Цитата:

Сообщение от dimid

При включении зажигания должен выдвигаться шток под металической лапкой на фото №1 ограничитель перключателя полной нагрузки.Езда со снятой фишкой как было так и осталось.Попутно вопрос ты когда капиталку делал EGR глушил металической прокладкой???

НЕТ не глушил..
Если как было так и осталось значит разбирай тока аккуратно смотри 2 пружинки стоят там маленькие и щетки. Разбирай медленно и внимательно

dimid · 10.04.2012, 09:32

Если я не запутался,то ты предлагаешь разобрать шаговый двигатель дросельной заслонки(электромоторчик с червячной передачей),а я спрашивал про переключатель полной нагрузки-какие там щётки?ШДДЗ я перебирал,чистил там вроде всё ОК шестерни целые,щётки-пружинки на месте,при выключенй зажигания-щёлкает и шток с болтом выезжает.