Ни как не поборю p0089

[Magistrche]

И так:
kangoo 1, k9k716.
В очередной раз убита турбина (это не вопрос, по чему и что делать - разобрался), поумерали клапана в форсунках (мультипликаторы).
Турбина отремонтирована и настроена (установлен картридж, наконец убрана причина - поставлен турботаймер, уже 10к+ км, полет нормальный, нареканий на это дело нет), по форсункам - первая - замена на новую форсунку, вторая и третья - китайские клапана, четвертая - недавно поменял на клапан с новым номером (под руками номера нет).
После замены первой форсунки ни как не мог прописать, так и ездил тыщь 8, вот недавно прописал. Ошибки начали появляться после замены первой форсунки (р0089 и р0170), иногда под нагрузкой. р0170 списывал на непрописанную форсунку, а р0089 - на остальные три льющие в обратку.
Постепенно появление р0089 усиливалось (как ни странно. только под нагрузкой - езда в горку, по ровному и на хх - все норм). Заменил клапана в 2 и 3 форсунках, прописал первую, р0170 вроде пропала, а р0089 так и осталась. Вот заменил последний клапан - в 4 форсунке, ситуация мало изменилась (ну разве ехать стала получше и работать помягче).
Сразу оговорюсь - эта же ошибка р0089 у меня бывала раньше и связанна была с льющими в обратку форсунками, соответственно лечилась заменой клапанов. Тут же не помогло.
Почистил сетку и сам регулятор давления, проверил проводку до него (кроме целостности ещё если при работе откл. разъем - машина заглохнет), заменил клапан - проблема осталась. Клапана при подачи питания срабатывают, обмотки целые, канал перекрывается (проверял на столе).
Сегодняшний итог:
при нагрузке выкидывает стоп и мигающий чек (красные), ошибки р0089, иногда добавляется р0170, иногда нет. При этом едет, даж резвенько, вот только если не дать потухнуть загоревшимся символам - через какое-то время заглохнет в движении сама. На хх и без особой нагрузке проблем не замечено. Хотя теперь вот сегодня добавилась проблема с заводкой со стартера, как постоит (пофиг - холодная, горячая), не заводится либо надо очень долго маслать стартером, с наката - неплохо заводится, однако вроде нашел причину - есть подсос воздуха под регулятором давления (что установил), после выключения все стекает в бак через обратку, это полечу завтра.
В общем - форсунки работают хорошо, в обратку равномерьненько немного сливают, клапан регулятор давления - рабочий, проводка целая, а проблема не уходит.
И ещё - разъем егр скидывал, ни как не повлияло, стружки нет.
В общем - может кто что подскажет?

[demivale]

Пришлось самому за тебя ошибку расшифровывать...или ты не знаешь что она означает?????
picasion.com
picasion.com
picasion.com

[Magistrche]

demivale, вы плохо вводную прочли: клапан-регулятор заменен на новый, линия до него исправна.
Что за код ошибки - мне известно, однако мне не понятно, в чем дело, т.к. устранил возможные причины и причины, на которые указывал код 0089 прямо. Не помогло...
Единственное, на что в вашем ответе можно опереться - это то, что новый регулятор из коробки оказался на столько же неисправный, что и установленный ранее на ТНВД. Это конечно теоретически возможно, однако, как показывает практика, бывает крайне редко. Да и система проглядывается - проблема только под нагрузкой - давление поднимается за 800 бар "хорошо", а то и 1300 видел "на ходу".
И да, в водной не написал насчет топливного фильтра, мне тут пара "знающих" на это заостряет внимание - фильтр не новый, 20к км. прошел.

[demivale]

Сообщение от Magistrche

demivale, вы плохо вводную прочли: клапан-регулятор заменен на новый, линия до него исправна.
Что за код ошибки - мне известно, однако мне не понятно, в чем дело, т.к. устранил возможные причины и причины, на которые указывал код 0089 прямо. Не помогло...
Единственное, на что в вашем ответе можно опереться - это то, что новый регулятор из коробки оказался на столько же неисправный, что и установленный ранее на ТНВД. Это конечно теоретически возможно, однако, как показывает практика, бывает крайне редко. Да и система проглядывается - проблема только под нагрузкой - давление поднимается за 800 бар "хорошо", а то и 1300 видел "на ходу".
И да, в водной не написал насчет топливного фильтра, мне тут пара "знающих" на это заостряет внимание - фильтр не новый, 20к км. прошел.

Вводную,и основную часть прочитал внимательно....именно под нагрузкой из за забитого фильтра может не хватать давления,и датчик будет выдавать ошибку...а о качестве датчика судить не могу.....
Кроме того тнвд может из за износа не выдавать нужное давление....
Кстати а регулятор давления можно отрегулировать????и может нужно момент впрыска подкорректировать,если это возможно на твоём тнвд....

[Magistrche]

Сообщение от demivale

Вводную,и основную часть прочитал внимательно....именно под нагрузкой из за забитого фильтра может не хватать давления,и датчик будет выдавать ошибку...а о качестве датчика судить не могу.....
Кроме того тнвд может из за износа не выдавать нужное давление....
Кстати а регулятор давления можно отрегулировать????и может нужно момент впрыска подкорректировать,если это возможно на твоём тнвд....

Это ошибка избыточного давления ваще-то, а не нехватки. Давление поднимается до 1300 бар в рампе (это то, что видел, по факту может и больше скакать). И это не датчик, это клапан, тупо соленоид, который по команде с ЭБУ выдвигает сердечник и блокирует подачу топлива, обратная связь только по датчику давления в рампе. Регулятор давления не имеет доступной регулировки для пользователя, хотя открою секрет - я пытался старый датчик "подкрутить", однако это не то. Вот насчет момента впрыска - это пока не знаю как обмозговать (особенно, если проблема не в тяге, не в впрыске, а именно в повышенном давлении в рампе)...
В общем - ясности пока нет... Ну не ЭБУ же так решил приколоться (разве только где-то что-то не настроил, не указал - вот по этому тут тему и создал...).

[demivale]

Сообщение от Magistrche

Это ошибка избыточного давления ваще-то, а не нехватки. Давление поднимается до 1300 бар в рампе (это то, что видел, по факту может и больше скакать). И это не датчик, это клапан, тупо соленоид, который по команде с ЭБУ выдвигает сердечник и блокирует подачу топлива, обратная связь только по датчику давления в рампе. Регулятор давления не имеет доступной регулировки для пользователя, хотя открою секрет - я пытался старый датчик "подкрутить", однако это не то. Вот насчет момента впрыска - это пока не знаю как обмозговать (особенно, если проблема не в тяге, не в впрыске, а именно в повышенном давлении в рампе)...
В общем - ясности пока нет... Ну не ЭБУ же так решил приколоться (разве только где-то что-то не настроил, не указал - вот по этому тут тему и создал...).

Я не копенгаген в дизелях,но если есть регулятор давления,то он должен регулировать норму давления в соответствии с нагрузкой на дв.,а если идёт завышенное давление,значит датчик давления глючит...механическое повреждение,как писали в одном из дешифраторов ошибок...или датчик не для твоего дв.и имеет другие параметры...
Гляну какое сопротивление у него должно быть,если он эл.....
Покури ссыль,там все датчики,их сопротивления прописаны,может что и поможет определиться....
http://vajnovsem.ru/renaultkangoo/in...tkangoo51.html