Renault Clio

Oleg65 · 29.11.2007, 14:05

А в чем прикол использования ручного режима?

jane-k2007 · 02.12.2007, 15:27

Добрый день! Присоединяюсь к владельцам Клио 3 1,6 с АКПП! Катаюсь 4 месяца. Машинка очень нравится! Комфортная! Что касается переключения автомата - дело привычки. Посильнее жмешь на педаль - разгоняется, начинаешь нежничать - тормозит :-)) На трассе приходилось обгонять не раз. Коробка вроде не подводила ни разу. Доли секунды тормозит, потом летит, не остановишь!
Если, конечно, мнение женщины интересует...

4matic · 02.12.2007, 22:05

Цитата:

Сообщение от jane-k2007

Добрый день! Присоединяюсь к владельцам Клио 3 1,6 с АКПП! Катаюсь 4 месяца. Машинка очень нравится! Комфортная! Что касается переключения автомата - дело привычки. Посильнее жмешь на педаль - разгоняется, начинаешь нежничать - тормозит :-)) На трассе приходилось обгонять не раз. Коробка вроде не подводила ни разу. Доли секунды тормозит, потом летит, не остановишь!
Если, конечно, мнение женщины интересует...

Конечно интересует

Почаще бы мнение все высказывали бы

былоб интересней

RomanRL · 10.05.2008, 19:36

Где про него можно почитать? и про снежинку, тоже знать хотелось бы побольше. Можно ли часто ездить на D3 итд

владимир · 10.05.2008, 21:35

В поиске посмотри там это описано!

SUA · 12.05.2008, 08:55

Режим D3 - ограничение на переключение передач не выше 3-й. Доступны передачи 1-2-3. Применяется в основном при передвижении в местности с частыми спусками/подъемами для более эффективного торможения двигателем, а так же для того, чтобы автомат лишний раз не переключал 3-4 передачи на подъеме. Так же есть режимы D1 и D2, соотв. ограничение не выше 1 и не выше 2-й передачи. Применяется в аналогичных ситуациях.
Снежинка - зимний режим. Рекомендуется включать на скользкой дороге. Авто едет как бы "внатяг", т.е. на более высоких оборотах переключает передачи. Плюс трогается со 2-й передачи, чтобы не было прроскальзывания колес.
Вообще говоря это все есть в мануале на Клио2/Символ. Соотв. Если авто б/у и пред. хозяин не отдал мануал, подъедь в любой автосалон и попроси почитать мануал на Символ (как вариант). Ну или в инете поищи...

badmuha · 06.06.2008, 11:09

Подскажите пожайлуста что с АКПП ?!? clio 2002 1,4 16V

Когда едеш на слабопрогретом двигателе, при сильном нажатии на педаль газа, бАЦ резкий толчок и загораеться ошибка каробки

.

а недавно появилась и новая проблема ... уже на хорошо прогретом двигателе... при резком разгоне после 4х5х тыс. оборотов перключаеться с резким толчком... но ошибка коробки не загораеться ..

и как часто нужно менять масло в АКПП !?? !?

Geo82 · 06.06.2008, 11:25

Попадаешь на замену электромагнитных клапанов.

badmuha · 06.06.2008, 11:39

а дорого это ?? хоть примерно?

Geo82 · 06.06.2008, 17:57

http://www.renault-club.ru/showthrea...t=%E0%EA%EF%EF
вот тут немного, но все ремонтировались по гарантии.

Оксана · 05.02.2009, 16:59

я попала на 14 000 рублей

с этими клапанами

Greg · 26.11.2008, 20:17

Доброго времени суток, господа хорошие.
Хотелось бы узнать из первых рук для чего нужен такой режим езды как "снежинка". Эта тема уже затрагивалась, но можно по-подробнее?
Знания мои весьма поверхностны: при включении этого режима автомобиль становится каким то вялым, инертным. Теоретически я понимаю, что это необходимо для более успешного преодоления снежных преград и более раннего срабатывания АБС. Но мне непонятны технические аспекты. Кто то говорит, что автомат трогается сразу со второй. Как при этом меняется расход бензина (?) и прочее. Стоит ли вообще его использовать?
Плиз просвятите.

zazub · 27.11.2008, 17:56

Переключатель «снежинка» служит для переключения автоматической трансмиссии (АКПП) в так называемый зимний режим. При этом изменяется электронный алгоритм функционирования АКПП. Действительно, в этом режиме старт происходит со 2-й передачи во избежании моментальной пробуксовки при трогании с места. Далее (последующее) переключение передач на повышенные происходит раньше, чем при стандартном (обычном) режиме АКПП. Всё это способствует движению автомобиля «в натяг» с одной лишь целью – отсутствие пробуксовки и как следствие, избежание заносов (движения юзом). Безусловно, в зимнем режиме расход топлива неизбежно возрастет, так как двигатель работает в нагруженном режиме («в натяг»). Негативных воздействий на агрегаты автомобиля при этом не оказывается, так как алгоритм зимнего режима является весьма сбалансированным.
То есть, если быть краткой, то цель зимнего режима АКПП – обеспечение безопасности движения по покрытиям типа лед и рыхлый снег. Минус только один – повышенный расход топлива.

Greg · 27.11.2008, 18:09

Спасибо за ответ.
Т.е. если я все правильно понял, то по сухому (без снега и льда) асфальту лучше ездить в обычном режиме.

Kilimanjaro · 27.11.2008, 21:50

Цитата:

Сообщение от Greg

Спасибо за ответ.
Т.е. если я все правильно понял, то по сухому (без снега и льда) асфальту лучше ездить в обычном режиме.

Greg, я думаю, его и в снег/лед далеко не каждый раз обязательно включать - только если какие-то совсем уж апокалиптические погодные условия, типа тех, например, что были в воскресенье в питере