Механическая трасмиссия сдохла

[Frogmobile]

Мда! не диф ли сожрало!?

[De'Mon]

Сообщение от Frogmobile

Мда! не диф ли сожрало!?

Сожрать, может и не сожрало, но, похоже, именно оно и произошло, он разобрался после вылета стопорного кольца. Хотя пока до него я не добрался. Предполагаю, что причина та же, по какой и два колеса (которые теперь "дисками" кличут), родная штамповка, оказались кривыми - торцовое биение несколько миллиметров. У этой машины зимних шин, похоже, не было никогда. "Всесезонка" в лучшем случае. Пробеги не велики (возможно, что 170 000 - реальный родной пробег, судя по дискам тормозным). А в России она жила в Сибири, где снег и лёд не меньше полугода. В общем, на таких шинах долбанули её один раз боком в бордюр и согнули диски (именно диски), обода ровные. Плюс, вероятно не раз долго буксовали одним колесом, что вызвало большой износ дифференциала, самих шестерёнок или шайб - пока не знаю. В итоге там появился ощутимый люфт и ударные нагрузки при трогании и переключении. Не большие, но регулярные. Вот они-то и выбили стопорное кольцо из канавки. Ну да я об этом у "соседей" писал. Гуглил и до покупки машины, и форумы смотрел - не обнаружил я ни одного такого случая на Твингах. Да и на коробке JB1 тоже. Она, как я понял, изначально на ощутимо более мощный движок и более тяжёлые машины проектировалась. На Твинге должна быть с запасом большим. Но мне "повезло". Ну и передачи первая и вторая у меня часто со звуковыми эффектами включаются - стёрты синхронизаторы, как я понял. Возможно, той же водительницей (предполагаю, что именно водительницей , что и колёса согнула, и дифференциал спалила Ну и пробег всё ж таки не детский.

Ещё раз убедился (догадывался ещё до реального осмотра машины), что она была слегка бита мородой левой стороной. Из железа досталось капоту, крылу и брызговику. В углу на стыке крыла и брызговика не совпадают технологические отверстия, на брызговике следы замазывания шпаклёвкой, на двери следы зацепления за крыло, на стойке следы покраски, щель между подкрылком и крылом. Ну и крепёж весь крученый. Но это всё фигня, в сравнении с тем, что ветровое стекло родное с единственной заделаной трещинкой сантиметра в три длиной, которая видна, если присматриваться.

Но это лирическое отступление, сейчас перейду к сути вопроса

[De'Mon]

Да, кстати, а что это за хреновинка на коробке сверху стоит? Похожа на датчик, но никаких проводов к нему я не нашёл. Он беспроводный? Маркирована реной, а рено по-моему, электрику не делает

[De'Mon]

Итак, машина вывешена на летних колёсах. Про снятие коробки читал в бумажном мануале, нихрена не понял, но понял, что предстоит совершить типовой ритуал

Сначала металлической щёткой почистил все резьбовые соединения, которые предстояло разбирать и всё "наунисмил" Унисма, кстати, замёрзла и требовала постоянного подогрева. Суровые условия работы

На левом шаровом пальце рулевого наконечника почему-то две гайки. На 17 вроде. Отвернул обе и небольшим молотком через медную прокладку выбил палец, даже ничем его не подпирая снизу. Так делать нельзя! Но, во-первых, я знал, что наконечники недавно менялись. Во-вторых, усилие затяжки гаек было невелико. В третьих, опыт разборочно-сборочных работ достаточен. Ну и в четвёртых, что-то заломало меня искать съёмник Tav. 476 из реновского мануала Если бы палец не пошёл, то понятно, что молотком я мог бы и рычаг от поворотного кулака отделить Съёмник есть, но тут просто наудачу попробовал.
Далее ослабил два болта на соединении стойки и кулака. Легко сказать, отвернул. Ключ на 17 не лезет, а на 19 проворачивается. Там на 18! Нахрена??? У меня накидного такого нет, надел на гайку головку из большого билтемовского набора. Но тогда крутится всё, а второй головки на 18 у меня нет. Благо детей и женщин рядом не было, высказал всё, что думал о реновских конструкторах. Головку болта застопорил с помощью старинных тисков и подручных средств. Кстати, очень легко открутилось. Гаечки "самоконтящиеся", но я такому контрению не доверяю, да и одноразовые это гайки, если по-науке. Я обычные гайки сажаю на казанский белый герметик и они не отворачиваются, когда не надо, и отворачиваются, когда надо. Поверх такие соединения всегда пластилином замазываю, отец научил. У меня даже на древнем москвиче ничего не прикипало. Кстати, там и для гроверов место есть.

[De'Mon]

Далее нужно суппорт тормозной отцепить. Догадайтесь, на сколько там болты? Ну конечно же на 18, французы нечётные походу не любят А нет, наговариваю я на них. Ведь АКБ крепится "винтом" с "головкой" на 7... А зачем там под болтом суппортовым эта пластина? Болты пошли тоже довольно легко. На суппорте установлен оригинальный гвоздь RENAULT Зачем он там вообще нужен? И зачем такая пластина-стяжка? Суппорт, кстати, довольно лёгкий. Пока искал проволоку, на которой его потом к пружине подвесил, он висел на шланге тормозном. Так тоже нельзя, но суппорт и правда очень лёгкий, а шланг недавно тоже менялся, да и вообще, от такой нагрузки ему ничего не будет, но лучше не нарываться, да и мешается суппорт в этом положении.

[De'Mon]

В официальной технологии про снятие привода целиком не написано, но мне его придётся, похоже, снимать. И, судя по официальным картинкам, не такой это простой процесс. На японцах почему-то для этого съёмники не нужны. Там по шлицам посадка с зазором, ну или переходная, а тут, похоже, гарантированный натяг и понадобится съёмник...

Для отворачивания ступичной гайки я обычно применяю такую технологию: на колёсные шпильки наворачиваю гайки, ставлю туда монтажку от проворота и откручиваю ключом-крестиком, удлиняя его одной-двумя трубами. Здесь шпилек нет (постараюсь, чтобы были, терпеть не могу болтовое крепление колёс), придётся упираться в болты, которые завернул поглубже, насколько это возможно. Гайка ступичаная, кстати, на 30. Странно, а почему не на 31? Недоглядели лягушатники Отворачивалась гайка довольно тяжело. Кстати, гайка корончатая, а в валу "гранаты" отверстия под шплинт нету. Это мода сейчас такая. Чем стопорят? Герметиком анаэробным?

[De'Mon]

Для отворачивания ступичной гайки официально предлагается стопорить ступицу приспособлением Rou. 604-01, которое у меня зовётся монтажка Для выдавливания "гранаты" из ступицы тоже предлагают съёмник, Renault T. Av. 1050-02. Ща пойду его доставать со стеллажа... Мне, наверное, обычным съёмником его выдавливать, с лапами который. А за тормозной диск его не зацепишь. Значит, надо снять тормозной диск. Тем более, что он уже сильно изношен и подлежит замене, протачивать-то его нельзя, как думают во Франции. Что там в мануале про снятие диска? Просто снимите и всё, без всяких съёмников. Ага, щас. Стоит насмерть. И это даже без двух винтов, которыми он должен быть притянут к ступице, и которых, похоже, сроду не было. Кстати, у япов на диске есть демонтажные отверстия и там же указана его толщина... Обработал стык унисмой, подождал, пробую с обратной стороны у ступицы бить молотком - стоит. Еще раз унисмлю и вытаскиваю промышленный фен... То та! После прогрева и нескольких минут обстукивания диск соскакивает со ступицы. Ну и какая у него должна остаточная толщина? Судя по книге, начальная - 8, минимальная - 7. У меня минимальная 4, а начальная мериться в районе 7. И?... Какой начальный размер-то? И от чего они кроме твинги подходят? А может, вообще суппорта другие и взять вентилируемые?

[De'Mon]

Сообщение от De'Mon

Да, кстати, а что это за хреновинка на коробке сверху стоит? Похожа на датчик, но никаких проводов к нему я не нашёл. Он беспроводный? Маркирована реной, а рено по-моему, электрику не делает

Загуглил по марке и номеру, это сапун Хренассе, сапуняра На российских и японских машинках он раз в дцать меньше

[алексей 68]

Сообщение от De'Mon

Загуглил по марке и номеру, это сапун Хренассе, сапуняра На российских и японских машинках он раз в дцать меньше

Есть, все ответы есть на форуме
http://www.renault-club.ru/showpost....&postcount=377

в мороз только искать сложно ))
общие ответы лучше искать в Кангошной и Сцениковской ветке, они более живые...

Ну а здесь - красиво излагаешь, полезную для всех работу делаешь
Твинговскую ветку развивать надо

[De'Mon]

Сообщение от алексей 68

Есть, все ответы есть на форуме
http://www.renault-club.ru/showpost....&postcount=377

в мороз только искать сложно ))
общие ответы лучше искать в Кангошной и Сцениковской ветке, они более живые...

Ну а здесь - красиво излагаешь, полезную для всех работу делаешь
Твинговскую ветку развивать надо

Про самоблокирующийся дифференциал ничего не нашёл на сайте. Может, не так искал. А JB1 на что ещё ставилась?

[алексей 68]

Сообщение от De'Mon

А JB1 на что ещё ставилась?

Вы бы в профиле тип КПП, ДВС и год выпуска занесли
JB1 как минимум на некоторых Клио и Кангу была, но модификации могут быть разными