Хочу Megane II Hatch

[Niagara DL]

Сообщение от Silver @ 27.08.2006, 11:36

Чего бы это?

У седана сзади торсионы.

[Полковник]

У хэтчбэка база на 6 см короче чем у седана.
На большой скорости, на трассе, седан более уверено держит дорогу, за счет аэродинамических потоков, которые создают дополнительную прижимную силу на багажник. Проверил это на себе.

Сообщение от Niagara DL @ 27.08.2006, 14:18

У седана сзади торсионы.

Сорри, но у седана сзади упругая поперечина с продольными рычагами и запрограмированными характеристиками сжатия, винтовые пружины. Это насколько я понимаю не торсионы.

[Павел М2С]

Сообщение от Niagara DL @ 27.08.2006, 14:18

У седана сзади торсионы.

А у хетча типа "многорычажка"?
Насколько я слышал, подвеска у обоих одинаковая комбинированная - полузависимая упругая балка (торсионы) плюс пружины.

Что касается того, что лучше - полузависимые торсионы или многорычажка... самые продвинутые в области управляемости фирмы уже пришли к тому, что ХОРОШО настроенная торсионная подвеска лучше, чем любая многорычажка.
Кто не верит - обратите внимание на новые модели хонды цивик. Драйверский хэтч имеет заднюю подвеску на торсионах, а седан, созданный для спокойной езды - многорычажку.
Аналогичные тенденции, как я слышал - и у пежо.

Суть вопроса разъясняют испытатели. Они говорят, что многорычажка комфортнее и лучше держит траекторию в поворотах. НО - до тех пор, пока не достигнет границы срыва в скольжение. После чего многорычажка ведет себя нестабильно - развитие скольжения может быть как сносом (скольжение передних колес), так и заносом (скольжение задних колес) - а ведь в каждом из этих случаев от водителя требуются прямо противоположные действия!
Торсионная балка в этом смысле абсолютно предсказуема и надежна...

[Niagara DL]

В принципе по примеру Лагуны 1 на которой тоже сзади торсины я соглашусь с вышесказанным.
С другой стороны все таки 95% людей ездят без управляемых скольжений :-)
Но я точно знаю что подвеска у них сзади разная.