Цитата:
Сообщение от Lithium
я решил больше не проводить эксперименты
|
Да, вы рассказали поучительную историю.
После такого врядли у когото возникнет желание зачиповать своего железного коня....
Я занимаюсь чип тюнингом более 10 лет, чиповал за это время все, что поддается чиповке... думаю, не будет лишним в кратце рассказать про эту технологию, чтобы у людей не возникало неправильного понимания вопроса.
По своей сути чип тюнинг это изменение приоритетов в настройке двигателя путем изменения управляющей программы блока управления двигателем - ECU.
Процедуру чип тюнинг можно разделить на 2 основных этапа - чтение - запись прошивки ( управляющей программы ECU) и изготовление из нее тюнинговой парограммы. (два этапа - железо и софт)
1. Железо:
чтение - зепись прошивки может выполняться по разному, в зависимости от модификации блока управления. Большинство современных европейских блоков управления читаются и пишутся через диагностический разъем, что облегчает нашу работу, ненадо снимать блок, не надо его вскрывать, не надо там ничего паять.... как правило хорошее оборудование, которое делает это стабильно, стоит немало...
не все покупают лучшее оборудование, кто-то покупает дешевые приборы, соответственно риск сломать что-нибудь у них выше ,чем, скажем, у меня... я не экономлю на оборудовании.
Попадаются блоки, которые не поддаются чтению - записи через разъем.... это связано с тем, что разработчик блока управления скрыл или не продал в свое время доступ к этой опции изготовителям оборудования для чиповки. Некоторые блоки вообще физически не могут быть прочитаны и перешиты через диагностику в связи с особенностями конструкции, например, в некоторых блоках применяется одноразовая память...без выпайки и замены которой процедура невозможна...
Т.е. не все машины можно чипануть не снимая блок управления, это продиктовано не нашим с вами желанием и не жадностью на оборудование, а особенностями конструкции автомобильных мозгов ECU...
Современные технологии ручной пайки (если соблюдается технологический процесс) гарантируют качество, ничем не отличающееся от заводского.
Выпаять и запаять чип это примитивная операция для человека, кот целыми днями не выпускает паяльник из рук, ничего опасного и сложного, хотя наверно со стороны кажется нетак...
2. Софт:
Второй этап чип тюнинга, это изготовление тюненой прошивки. т.е. говоря простыми словами редактирование оригинальной программы управления двигателем. Для чиповки используется небольшей кусочек управляющей программы, кот. называют - "область калибровок" Обычно она занимает 32 - 64 кб.(вся программа весит гдето от 256 - 2048кб, в зависимости от модификации блока)
Для редактирования фоторгафий существует фотошоп, неплохой редакор, на мой взгляд лучший.
Для редактирования прошивок ECU тоже существуют специальные редакторы, например winols. Это профессиональный редактор для редактирования прошивок, на каждый блок управления двигателем в этом редакторе существует карта, т.е. уникальная информация по конкретному блоку, где и что лежит в программе.
Программист, используя карту конкретного блока, открывает его прошивку и видит в ней зажигание, впрыск, управление турбиной и т.д.
Качаство прошивки зависит напрямую от опыта и профессионализма программиста, который пишет тюнинг, это самый важный этап в чип тюнинге и доверить это кому попало нельзя...
Я изучал эту программу, даже делал экспериментальные прошивки, но могу сказать, что эти самостоятельные эксперименты далеки по качеству и стабильности от тех прошивок, которые делают немцы.
Я пришел к выводу, что не стоит мне изобретать велосипед, немцы уже преуспели в этом деле и конкурировать с ними на этом поприще - неправильный путь ( нужны годы, чтобы наработать опыт и умение правильно делать тюнинг)
К сожалению многие чип тюнеры, возомнив себя крутыми программистами, пишут прошивки сами, в некоторых случаях у них получается, в некоторых нет. Меня такой подход не устраивает.
Я заказываю тюнинг у немцев. Стоит он не дешего, рентабельность конечно не такая, как если бы я сам писал прошивки, зато качество услуг стабильно высокое.
Есть и в России толковые программисты, иногда обращаюсь и к ним, работал с итальянцами, с англичанами, с австрийцами... тюнинг у всех примерно одинаковый, стоимость услуг тоже. Практика показала, что наиболее оптимально работать с немцами, т.к. делают свою работу они быстро, качество хорошее, опыт работы огромный.
Вот в кратце, как делается чип тюнинг, никаких загадок тут нет, все закономерно и прозрачно.
Видимо, качество чип тюнинга в основном зависит от порядочности людей, которые его делают.
Если программа считана верно, программист опытный и делал привычную для него работу, а не "тренировался на вашей машине", то и тюнинг получится качественный, тем более, когда речь идет о европейском автомобиле.
Они давно уже отработаны в германии и никаких проблем с написанием правильного тюнинга нет.
З.Ы. После того, как блок управления двигателем отсоединили от автомобиля (от питания), он запоминает это и прописывает в память ошибку - "пропадание питания на клемме30".
После тюнинга и подключения блока обратно в машину в памяти блока должна висеть эта ошибка, допустимо появление и других ошибок, но при правильном тюнинге все ошибки должны стираться диагностическим компом и не появляться вновь, если же все время появляются какие-то ошибки, тюнинг явно кривой, либо записан криво.
Я не призываю всех срочно чиповаться, я просто хочу сказать, что не надо судить по одному отрицательному отзыву о технологии чип тюнинг в целом.
Конечно в этом бизнесе есть дилетанты да и просто нечестные люди, это есть в любой сфере услуг. Отсюда недоверие и разочарование.
Всем удачи...