Правила   Регистрация  Добавить в избранное  Сделать стартовой
 

Renault Kangoo

Форум клуб Рено Кангу. Вопросы эксплуатации, отзывы владельцев, советы по ремонту.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 09.11.2006, 22:00   #16
iskra16
Новичок
 
Аватар для iskra16
 
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от TIA @ 09.11.2006, 14:15 Посмотреть сообщение
Приближается зима. В этой связи актуальным становится вопрос применения различных присадок (типа антигель), т.к. у нас в Крыму могут прокатить с зимней соляркой. Вот я и обращаюсь к сообществу с просьбой посоветовать или поделиться мнениями, кто что добавляет к топливу зимой?
И еще немаловажный вопрос. Как я понимаю, у Кангу нет отстойника в топливной магистрали (хотя могу и ошибаться), а водичка в топливе грозит большими проблемами. Хочу по-интерисоваться, кто-то решал эту проблему с установкой отстойника?
у меня есть отстойник на самом топливном фильтре. антигель надо добавлять обязательно при заправке .
Вверх   Ответить с цитированием
*****
Старый 09.11.2006, 22:03   #17
iskra16
Новичок
 
Аватар для iskra16
 
По умолчанию

зайди сюда там есть много интересного http://diesel.irkutsk.ru/forum
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 11.11.2006, 21:38   #18
TIA
Новичок
 
По умолчанию

Спасибо iskre16, за ответы и советы: отстойник обнаружил, присадку к топливу взял (Castrol TDA), она на 500 литров, так что думаю для нашей крымской зимы хватит с лихвой. Сегодня, думаю обнаружил причину, даже скорее две причины, того скрипа в районе ГУРа на холодную. Отпустить генератор удалось, ремень расслабил, и сразу выплыла первая причина: ремень достаточно изношен и весь в мелких трещинах. Ну, а вторая причина скрипа думаю заключается в следующем: вал ГУРа имеет осевое биение. Я не знаю устройства насоса ГУРа и мне трудно предположить насколько это биение опасно и что оно может за собой привести. Поэтому вновь вынужден обратиться к сообществу с просьбой. Если кто-то обладает исчерпывающей информацией по насосу ГУР (чертёж, описание, характеристики), не сочтите за труд поделитесь? Выложите здесь (в теме) или киньте мне на мыло (sfinxer@list.ru).

С уважением, Иван!
г. Севастополь
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 11.11.2006, 22:17   #19
TIA
Новичок
 
По умолчанию

Почитав скачаную в нете информацию, а именно о регулировке тепловых зазоров, столкнулся с проблемой. В документах даются разные справочные данные по величине зазоров. Первый вариант: впускные клапана - 0,1 мм, выпускные - 0,25 мм. второй вариант: впускные - 0,2 мм, выпускные - 0,4 мм. У меня мотор F8Q 662, если кто-то знает точно, для такого мотора, какие должны быть зазоры в клапанах???
Вот по этой ссылке (http://www.service.renault.ru/service/) перечисленны сервисные работы вплоть до 150 тыс. километров пробега, но там и близко не пахнет регулировкой зазоров, странно. Хотя iskra16 писал, что мастер рекомендовал ему проводить эту процедуру каждые 15-20 тыс. пробега.
И еще один важный момент. Вычитал, что если после проверки зазоров требуется замена регулировочных шайб, то необходимо снимать коллекторы и используя приспособу фиксировать клапан в открытом состоянии, через впускное(выпускное) окно, чтобы было возможно извлечь шайбу. Может кто знает, как извлечь шайбу не снимая коллекторы???

С уважением, Иван!
г. Севастополь
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 20.11.2006, 21:17   #20
TIA
Новичок
 
По умолчанию

Зазоры вчера в клапанах померил. Две шайбы и причём обе в третьем цилиндре нужно менять (зазоры предельные). Как я понял из рассказов на другом форуме, извлечь шайбы, не снимая коллекторы, можно только лишь сняв распредвал. Снимать распред не хотелось бы (вывешивать мотор, ремень потом натягивать, да и вообще). Если у кого-то есть приспособа (в виде плоского крючка) для фиксации клапана в открытом состоянии через окно, напишите её размеры или фотку в ответе поместите, пожалуйста.

С уважением, Иван.
г.Севатополь
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 24.01.2007, 20:13   #21
TIA
Новичок
 
По умолчанию

На днях помеял шаровые, рулевые наконечники и рулевые тяги, ну и на развал, как положено прибыл, предварительно выписав из тех.нот параметры для схождения. Регулировщик посмотрев мои записи, сказал: "-Щас глянем по моему каталогу!" Ивыяснилось, что на самом деле данные в ноте и в его каталоге разные:
- в ноте +1 мм плюс/минус 1 мм.;
- а в его каталоге минус 1 мм. и тоже плюс/минус 1 мм. допуск.
Получается, что даже в предельных допустимых отклонениях значения схождения не перекрываются. ГДЕ ПРАВДА???
Проездил правда всего 3 дня, особо пожаловаться не на что. Резину не подъедает, никуда не ведет.
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 24.01.2007, 21:05   #22
Valerik
Новичок
 
Аватар для Valerik
 
По умолчанию

обратил внимание на то что на холостых генератор ведет себя
странно,т.е.при включении скажем поворотников-обороты прыгают в такт ,
или включая воздуходувку такая же ерунда.-падают обороты,
в голову лезет одна мысль-слабый генератор.

Не на одной из моих машин такого не было(все дизеля)
Мжет на бензиновых машинах это норма ,а?
__________________
Reno Kangoo 1.2 16V
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 06.04.2007, 12:05   #23
kpim
Новичок
 
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от TIA @ 31.10.2006, 21:14 Посмотреть сообщение
На днях приобрёл Kangoo 2000-го г/в с мотором 1,9D пробег по спидометру 49 тыс.км. (явно откручено, т.к. выработка на тормозных дисках тянет на все 100 тыщ., а то и больше). Дизелёк пока резвый, хотя еще не мерил ни давление сжатия, ни давление впрыска, хочу посмотреть, как будет заводиться зимой, потом уже решу, что с мотором делать (вполне возможно, что поможет просто обработка металлокерамикой). Подвеска, конечно радует (после "девятины"), но где-то прослушиваются люфты, пока никуда не лазил.
Пишу собственно по одной причине: пока я не начал серьезно заниматься подкапотным пространством, прошу подсказать "знающих" ответы на несколько вопросов, которые возникли еще при выборе машины, т.к. продавец ("гоняла") на них отвечал либо мычанием, либо, что-то типа:"- Я те гарю, машина идеальная!!!"
Ну, во-первых, при запуске холодного двигателя, первые несколько секунд (15-20) с правой стороны двигателя (там, где ремень ГРМ, ролик, помпа, генератор) идет скрип по частоте примерно равный частоте вращения коленвала, скрип не похож на высокочастотный визг от подшипников генератора, ролика или помпы. Хотя я могу ошибаться и мой слух меня подводит (в плане частоты скрипа).
Во-вторых, во время прогрева свечей накала, в районе ТНВД слышен треск, похожий по частоте и звуку на открывание клапана или срабатывание какого-то реле. Причем, как я заметил, свечи греются меньше по времени, если мотор сильнее нагрет, видимо на моторе есть термодатчик, от показаний которого зависит время накала свечей или температура считывается со штатного термодатчика охлаждающей жидкости, но это не так важно. Суть в том, что этот треск (клапана или реле) длится по времени именно столько, сколько накаляются свечи. Вот я и спрашиваю сам себя и окружающих, что это за треск и не признак ли это какой-либо поломки? У меня лет 8 назад был дизельный Кадетт, у него свечи калились исключительно по времени (всегда одинаково....например 5 секунд), задаваемому временным реле.
Конечно еще хотелось бы узнать у ремонтёров или, так сказать, продвинутых пользователей, какими номинальными параметрами должны обладать эти Реношные дизеля и их аппаратура. Я имею ввиду параметры поршневой группы, ГРМ, ну и т.д. Потому как, из всего, что мне удалось найти в нете и в книжках на нашем авторынке, самым полезным было лишь давление масла при 1000 и 3000 об/мин....и всё!!! Зачем издают книжку о том, как достать запаску или производить сцепку при буксировке.
И еще, раз уж о книжках начал. Ответьте кто знает на 100% (чтоб мне не снимать крышку клапанов): эти моторы идут с гидрокомпенсаторами или ГРМ реализован классически (толкатель-регулировочная шайба-коромысло(может и без него)-кулачок распредвала). Просто мне попадалась инфа, где были описаны тепловые зазоры, именно для таких моторов, но может я путаю года выпуска. И если всё-таки эти моторы без гидрокомпенсаторов. то как часто необходимо регулировать тепловые зазоры в ГРМ???
Ну и последний вопрос. Вся машина обклеена и внутри и снаружи наклейками ELF, поэтому спрашивать какие масла и жидкости лить отпадает. Но всё же может кто-то даст личную рекомендацию? У нас в городе (да наверно не только у нас) мнения продавцов и потребителей относительно "французских" масел, мягко говоря разнятся, а мотор такой (дизель не 2 не полтора) я хотел иметь всегда, и не хотелось бы его добить какой-нить бадягой.

Всем, кто ответит за ранее очень признателен!
Иван
г.Севатополь.
Ваня привет я также месяц назад приобрел kangoo и тоже живу в Севастополи . Поидеи можем как нибуть созвонитсья Машины то одинаковые Ты как на ето смотриш
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 28.06.2007, 22:25   #24
TIA
Новичок
 
По умолчанию Ответ: Вопросы по эксплуатации, а может и по ремонту

Братцы и сестры, выручайте! Появилась небольшая трещинка (может и проколол чем) в чехле внешнего ШРУСа и стала через сие отверстие разбрызгивать смазку под колёсной аркой. Чехол приобрёл, но прежде, чем лезть менять решил узнать у тех кто этим уже занимался. Как выдергивается полуось, также как на многих переднеприводных - сжимается кольцо стопора и вытаскивается или есть какие нюансы??? В скачаных с нета мануалах ШРУС изображается в чехле, без каких-либо сечений или разрезов.
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 28.06.2007, 22:32   #25
TIA
Новичок
 
По умолчанию Ответ: Вопросы по эксплуатации, а может и по ремонту

Цитата:
Сообщение от kangoo Посмотреть сообщение
Ваня привет я также месяц назад приобрел kangoo и тоже живу в Севастополи . Поидеи можем как нибуть созвонитсья Машины то одинаковые Ты как на ето смотриш
Привет kpim!!! Если есть вопросы или инфа которой хочешь поделиться звонини, мой телефон 8-050-572-58-17.

С уважением, Иван!!!
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 12.07.2007, 00:34   #26
Макс
Ученик
 
По умолчанию Ответ: Вопросы по эксплуатации, а может и по ремонту

Ты не уточнил, какой пыльник и на каком приводном валу.
Левый приводной вал:
Внутренний пыльник: он идет с подшипником и сальником вместе. Вынимается вал (для этого – снимаешь тормозной суппорт (ключ на 18) (я вешаю его на пружину стойки), откручиваешь тормозной диск, вынимаешь палец шаровой опоры (ключ на 16) из поворотного кулака, наружный рулевой наконечник ключ на 16), ослабляешь верхнюю гайку передней стойки (Короткий свечной ключ на 21 и шестигранник на 6). С внутренней стороны вала снимаешь стопорное кольцо и спрессовываешь трехшиповик, предварительно пометив его положение на валу. С вала спрессовывается старый пыльник, запрессовывается новый,
Наружний пыльник: делается всё выше перечисленное + снимаешь наружный пыльник одеваешь новый.
Я не хочу показаться шибко умным, просто если у тебя книжка есть, то там все написано. Я пишу как я делал все, только я пыльник менял на правом валу осенью, а буквально вчера просто взял и поменял оба вала, больно уж они (ШРУСы) хрустят сильно в поворотах и на газ на скорости давишь весь кузов сотрясается.
Правый приводной вал: Снимается также, только часть валов крепится со стороны коробки упругим штифтом, у меня его не было и отверстия под него тоже не было.
Срезаешь хомуты, вынимаешь вал с трехшиповиком из корпуса внутреннего шарнира и также как у левого _ стопорное кольцо, трехшиповик, пыльник.
Но на моей машине (2000 г.в. КС0Н) на правом валу стоит резинометаллический демпфер, а в книжке написано: если стоит демпфер, то замените вал новым (типа демпфер несъемный и пыльник не меняется). Ничего подобного, демпфер снимается и одевается назад. Но я купил новый вал и на нем перед наружным пыльником контактной сваркой приварено двойное кольцо для того, видимо, чтобы вал не разбирали, а меняли на новый.
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 17.05.2008, 20:17   #27
TIA
Новичок
 
По умолчанию Ответ: Вопросы по эксплуатации, а может и по ремонту

Откатал сам 30 тыс. км. после покупки. На днях появились признаки неполадок: во-время движения на передаче (разгоне или малом газу) сначала появляется аритмия в работе двигателя, а затем движок начинает работать на 3-х котлах и валит сильный белый дым, даже при выключении передачи молотит на 3-х. Такое поведение может наблюдаться довольно долго и может исчезнуть также неожиданно, как появилось.
В начале думал, что проблема в подаче топлива, говорят что кратковременные сбои в работе дизеля дело обычно при нынешнем качестве топлива.
Второе, думал может где-то нарушается контакт в фишках - повынимал все фишки - вставил на место.
Может кто сталкивался с подобной проблемой, подскажите как решали?
С уважением, Иван.
г.Севастополь
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 18.05.2008, 07:46   #28
virtual
Новичок
 
По умолчанию Ответ: Вопросы по эксплуатации, а может и по ремонту

после того как поймал несколько ям,появился звук всалоне созвучный с работающим двигателем,но более громкий.Он проявляется только под нагрузкой,когда нажимаю пидаль газа,при повышении оборотов двигателя.Думал что проблема в стойках,поменял ,ничего не изменилось.Пробовал приподнять машину,погазавал,звука небыло.На земле на нейтралке тоже нет,появляется когда трогаешся,или на скорости газу прибавляешь резко,или в горку газуешь.
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 18.05.2008, 23:51   #29
Serggio
Новичок
 
По умолчанию Ответ: Вопросы по эксплуатации, а может и по ремонту

Цитата:
Сообщение от virtual Посмотреть сообщение
после того как поймал несколько ям,появился звук всалоне созвучный с работающим двигателем,но более громкий.Он проявляется только под нагрузкой,когда нажимаю пидаль газа,при повышении оборотов двигателя.Думал что проблема в стойках,поменял ,ничего не изменилось.Пробовал приподнять машину,погазавал,звука небыло.На земле на нейтралке тоже нет,появляется когда трогаешся,или на скорости газу прибавляешь резко,или в горку газуешь.
Как вариант, имеет смысл посмотреть подушки силового агрегата и резинки глушителя...
Вверх   Ответить с цитированием
Старый 19.05.2008, 00:16   #30
Макс
Ученик
 
По умолчанию Ответ: Вопросы по эксплуатации, а может и по ремонту

Цитата:
Сообщение от virtual Посмотреть сообщение
после того как поймал несколько ям,появился звук всалоне созвучный с работающим двигателем,но более громкий.Он проявляется только под нагрузкой,когда нажимаю пидаль газа,при повышении оборотов двигателя.Думал что проблема в стойках,поменял ,ничего не изменилось.Пробовал приподнять машину,погазавал,звука небыло.На земле на нейтралке тоже нет,появляется когда трогаешся,или на скорости газу прибавляешь резко,или в горку газуешь.
Верхнюю опору двигателя проверь. Я тоже после бооооольшой ямы менял. Но правда я ещё 2000 км ездил со сломанной, запчасти в наличии не было, а ездить надо было... Дребезжала жутко...
Вверх   Ответить с цитированием
Ответ


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Книги по ремонту и эксплуатации Рено 2 Пилот Общие вопросы 65 17.12.2017 17:37
Книга по ремонту и эксплуатации UniExpress Renault Symbol 75 21.01.2014 23:45
Руководство по эксплуатации и ремонту Megane galich Renault Megane 2 02.02.2009 14:51
инстукция по эксплуатации и ремонту мегана 1 темыч Renault Megane 7 31.07.2006 10:43


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра





Часовой пояс GMT +3, время: 02:15.
Реклама, сотрудничество

vBulletin® 3.6.4, Copyright ©2005-2024
Renault и Рено являются зарегистрированными торговыми марками альянса Renault-Nissan. Данный сайт не является представителем альянса Renault-Nissan и выражает мнение группы энтузиастов, создавших данный сайт. Вся информация, содержащаяся на сайте, собрана из различных источников (авторов). Некоторые положения являются мнением посетителей сайта и не являются руководством к действию и не гарантируют Ваш автомобиль от поломок. Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.